سيارة Audi A8 الجديدة تكتب فصلاً جديداً في التصميم خفيف الوزن

مسقط –
تكتب أودي فصلاً جديداً من مسيرة نجاحها المبهرة في مجال التصميم خفيف الوزن. وبالنسبة للجيل القادم من سيارات Audi A8، تقوم العلامة لأول مرة على الإطلاق باستخدام مزيج ذكي من أربع مواد لصنع هيكل السيارة الرئيسي، حيث يتألف من خليط مواد أكثر قياساً بأي من نماذج الإنتاج السابقة الخاصة بالعلامة. وبالتالي، ترتقي سيارة السيدان الفاخرة مرة أخرى للعب دورها كمحفز للابتكار في مجال التصميم خفيف الوزن للسيارات، إذ إن وزنها الخفيف وصلابتها الاستثنائية يسمحان لها بتقديم مستويات أعلى من الأداء والكفاءة والسلامة. ولتحقيق ذلك، تخلى خبراء التصميم خفيف الوزن في أودي منذ وقت طويل عن التركيز على استخدام مادة وحيدة لوضع التصاميم خفيفة الوزن. ومع مزيج من الألمنيوم والفولاذ والمغنيزيوم والبوليمر المقوى بألياف الكربون (CFRP) يرسم الخبراء ملامح مرحلة جديدة في مجال البناء متعدد المواد لهيكل ’أودي سبيس فريم‘ (ASF) الخاص بالجيل القادم من سيارة Audi A8 -انسجاماً مع المبدأ القائل ’المواد المناسبة في المكان المناسب وبالكمية المناسبة‘.

وتطبق أودي باستمرار تقنيات وتصاميم جديدة تحقق فوائداً ومكاسب مباشرة للزبائن- ولا ينحصر هذا الأمر بالوزن فقط. كما تتفوق الصلابة الالتوائية- العامل الحرج للتحكم الدقيق والعزل الصوتي المميز- التي يتميز بها الجيل القادم من هذا الطراز الرائد على القيم الممتازة التي سجلها الطراز السابق بمقدار الربع تقريباً.

من حيث الأبعاد الإجمالية، تعتبر اللوحة الخلفية فائقة القوة والصلابة الالتوائية والمصنوعة من البوليمر المقوى بألياف الكربون أكبر مكونات مقصورة الركاب الخاصة بسيارة Audi A8، كما أنها تساهم بنسبة 33 % من الصلابة الالتوائية الخاصة بالمركبة ككل. ومن أجل ضمان الامتصاص الأمثل للأحمال الطولية والعرضية وقوة القص، تم تثبيت ما بين 6 و19 طبقة من الكربون فوق بعضها البعض لتضمن التصميم الأمثل من حيث الأحمال. وتتألف طبقات الكربون الفردية هذه من أشرطة بعرض 50 مليمتراً يمكن وضعها بصورة فردية ضمن حزمة طبقات جاهزة وفق أي زاوية ألياف مطلوبة ومع الحد الأدنى من عمليات قص الألياف. ومن شأن عملية التثبيت المباشر لطبقات الألياف المبتكرة والمطورة خصيصاً لهذا الغرض أن تتيح الاستغناء التام عن الخطوة المتوسطة المطلوبة عادةً لتصنيع ألواح كاملة. ومن خلال استخدام عملية أخرى طُوِّرت مؤخراً، يتم ترطيب حزمة الطبقات باستخدام مادة راتينج الإيبوكسيد وتثبيتها في غضون دقائق قليلة.
وتُستخدم تركيبة عالية القوة من المكونات الفولاذية المشكلة بالحرارة لصنع مقصورة الركاب، والتي تضم كلاً من القسم السفلي للحاجز الأمامي والعتبات الجانبية والأعمدة الجانبية التي تفصل بين أبواب السيارة والقسم الأمامي من خط السقف. ويتم إنتاج بعض من هذه الألواح المعدنية المفرغة وفق سماكات مختلفة باستخدام تقنيات تصنيع مخصصة- ويعني هذا الأمر أنها مخصصة- كما تخضع المكونات الأخرى أيضاً لمعالجة حرارية. ومن شأن هذا الأمر أن يخفض الوزن ويزيد من القوة، وخاصة في مناطق السيارة التي تتسم بأهمية خاصة بالنسبة للسلامة.